2009 BMW Seria 1 VIN WBAUH31090E326065

Chodzi o samochód BMW Seria 1, rocznik 2009. Z opisu wynika, że samochód ma napęd na tylne koła. Typ nadwozia: hatchback, kolor lakieru: biały. Pod maską pracuje silnik benzynowy o pojemności 2,0 l.

Przebieg wynosi 205 000 km. Każdą liczbę podaną w ogłoszeniu najlepiej traktować jako informację do sprawdzenia, a nie jako przesądzony fakt. Zużycie kierownicy, pedałów i fotela kierowcy powinno pasować do tego, co pokazuje licznik.

Historia pojazdu rozpoczyna się w fabryce i zawiera każde zdarzenie, które gdzieś zapisano: rejestrację, badanie techniczne, naprawę czy szkodę. Dane o przeszłości pojazdu pochodzą z różnych źródeł, od stacji kontroli pojazdów po serwisy, i rzadko są zebrane w jednym miejscu.

Sprawdzenie historii przed zakupem pomaga uniknąć najczęstszych pułapek rynku wtórnego. Po starannej naprawie blacharskiej auto może wyglądać, jakby nic mu się nie stało, nawet jeśli wymieniano w nim elementy konstrukcji nadwozia. Samochód po flocie firmowej nie musi być gorszy, ale o takiej przeszłości dobrze wiedzieć z wyprzedzeniem. Auto obciążone zastawem albo wciąż należące do firmy leasingowej może sprawić kłopot przy przeniesieniu własności. Informacja o kradzieży odnotowana w historii pojazdu oznacza, że z zakupem trzeba poczekać, dopóki sprawa nie zostanie wyjaśniona.

Ubywanie oleju i nierówna praca na biegu jałowym to pierwsze objawy, na które zwraca się uwagę. Warto zapytać o terminy wymiany oleju i rozrządu oraz poprosić o faktury za te prace. Podczas jazdy próbnej dobrze jest wrzucić wszystkie biegi, także wsteczny, i posłuchać, czy skrzynia nie wyje.

Według ogłoszenia samochód nie jest uszkodzony, a historia pojazdu i oględziny pozwalają tę deklarację potwierdzić albo podważyć. Ruszane śruby błotników, ślady spawania czy pozostałości lakieru na uszczelkach wskazują na wcześniejszą naprawę.

W siedemnastu znakach numeru VIN zapisano informacje o producencie, cechach modelu i roku modelowym oraz numer seryjny auta. Ten numer nie zmienia się przez całe życie samochodu, dlatego wpisy z różnych lat i źródeł da się przypisać do jednego auta.

Zakres raportu zależy od tego, co trafiło do rejestrów: dla jednych aut to długa lista wpisów, dla innych kilka pozycji. Tego, w jakim stanie są dziś hamulce, zawieszenie czy podwozie, z żadnych dokumentów się nie wyczyta. Przed podpisaniem umowy dobrze jest umówić przegląd przedzakupowy w niezależnym serwisie, a rzetelny sprzedający nie powinien mieć nic przeciwko temu.

Przed decyzją dobrze jest sprawdzić historię tego egzemplarza po numerze VIN i zestawić ją z ogłoszeniem. Znajomość historii auta ułatwia rozmowę ze sprzedającym i pozwala zadawać konkretne pytania.